普悠瑪翻車意外,當時的通聯記錄曝光,司機員、調度員以及檢查員43分鐘的對話內,司機員不斷呼叫請求停車檢查,不過最後都被要求繼續開,退休司機員表示,其實司機員有權力直接停車,但尤姓司機員是二線人力,少了常態司機員的經驗判斷能力,也沒有輔助司機員在旁,讓他無從判斷,發生事故追根究柢,是台鐵制度出了問題。脫下台鐵司機員制服,用自己大半輩子的載運旅客,退休司機員舒瑞利,談到這次普悠瑪翻車意外,滿肚子氣憤。退休台鐵司機員舒瑞利:「(台鐵)給我們灌輸一個觀念說,駕駛員就是最後一道防線,放它個屁,為什麼沒有前線沒有後線,哪有我們最後一道防線,我們認為是制度在殺人,因為該有的另外一個人,機車助理或是輔助司機員沒有。」發生翻車意外的普悠瑪,用超過時速140公里過彎,專家判斷,當時司機員很可能不在崗位上。鐵道情報總編輯古庭維:「從目前公開的這個通聯記錄裡面來看,他(司機員)最後在做這個BOUN復位的動作的時候,其實他是非常有可能,是沒有面向車前的視角。」退休台鐵司機員舒瑞利:「 我們司機員是不可能去做維修的工作,他(檢查員)給他(司機員)這種指令,說哪裡故障哪裡故障,是只有我們報給他,不是他跟我們講。」根據通聯記錄顯示,在16:25,行經龜山頭城段時,司機員不斷呼叫請求停車,調度員都沒有回應,直到16:26時到宜蘭,檢察員才說到花蓮,才會換車,還要司機員盡量開。但列車都故障了,被質疑為何不直接停車檢查,到底誰能下決定?退休台鐵司機員舒瑞利:「我就把它停下來,因為我認為,就是有對旅客有生命危險,而且自己也有生命危險,所以他(二線司機員)的本身的技術,不是每天在打仗,他偶爾打仗拿一把槍,說不定槍都生鏽了。」鐵道情報總編輯古庭維:「司機認為有異常的話,他其實是有權力去停車的。」記者卓宜姿:「知情人士透漏 6432次普悠瑪翻車意外,總共錯過了三次免於出軌的機會,第一頭城站未同意停車檢查 第二宜蘭站並未設置預備編組,第三就是在出軌前,司機員仍然被要求排除故障。」通話紀錄顯示,司機員反映動力異常情況至少10次,而就在列車出軌前一刻,司機員最後一句話說完「那個,就是空壓機強制停止」,接著隨即出軌失聯。既然司機員可以決定停車檢查,但為何不停下來?讓司機員繼續往前開的原因是甚麼?退休台鐵司機員舒瑞利:「大家都把安全,給全部都擺在最後一位,把營運的事情放在第一位,要趕點要讓旅客能夠達到目的,讓那個......不要有退票的事件,這完全是錯的。」逢甲大學運輸管理系李克聰:「航空的海恩法則,就像類似應用在我們的風險管理,我們常常有依句俗話就是,魔鬼藏在細節裡,每次的事故或事件發生的時候,它都有隱含了一些危險因素,包括我剛剛講的人車路的因素,如果我們每次發生事件跟事故,我們都嚴加分析,找出它的原因,對症下藥去做一些風險的預防,那我相信這次事故就不會發生。」專家學者認為,6432次普悠瑪事故原因,一部分責任在於台鐵制度面上出了問題。鐵道情報總編輯古庭維:「好像聽說有一個,要把駕駛員津貼百分之20砍掉的這樣子的文,聽說根據我的了解,在台鐵局內部有被簽名(核准),所以我想這也會造成滿大的影響。」司機員被告知,他們是乘客安全最後一道防線,但當這道防線,因為各種干擾失去功能時,又該由誰來阻擋任何意外發生?更多 TVBS 報導普悠瑪翻覆誰的錯?台鐵員工提證據:超速恐非主因 台鐵究責矛頭指向他! 尤振仲沉靜118小時聲明 空壓機聽成空調機! 台鐵「行調電話」收訊差


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